La FIA anunció un acuerdo sobre cambios propuestos que modificarían progresivamente el equilibrio entre combustión y recuperación eléctrica, con especial atención a la clasificación.
La nueva arquitectura híbrida de 2026 puso la gestión eléctrica en el centro del rendimiento. Pero maximizar potencia y administrar energía recuperable no son lo mismo: un coche puede disponer de gran capacidad eléctrica y aun así necesitar reducir su despliegue en determinados puntos para completar la vuelta de forma óptima.
El 10 de junio de 2026, la FIA anunció un acuerdo entre regulador, Fórmula 1, equipos y fabricantes sobre una propuesta de modificaciones para 2027 y 2028. El paquete contempla un reajuste escalonado entre la contribución del motor de combustión y el sistema de recuperación de energía, además de cambios en el flujo energético del combustible y mayor flexibilidad de gestión. Uno de sus objetivos es favorecer vueltas de clasificación más próximas al ataque continuo, sin perder las ventajas deportivas de la nueva generación.
Importante: el anuncio se refería a cambios propuestos y a un proceso de aprobación; no debe confundirse con la confirmación definitiva de cada detalle técnico.
Lectura MLC: la velocidad ya no depende solo de cuánto empuja el motor, sino de dónde y durante cuánto tiempo puede entregar energía. Redefinir ese equilibrio podría cambiar la manera en que los pilotos preparan las rectas, frenan y atacan una vuelta de clasificación.
Resumen y análisis editorial original de MLC. Consulta las fuentes para el reporte completo.