Los alerones delantero y trasero ajustan su posición para combinar apoyo en curva y menor resistencia en recta.
En la F1 de 2026, la aerodinámica activa utiliza elementos móviles en los alerones delantero y trasero. La FIA describe dos configuraciones: una para las curvas, con mayor carga aerodinámica, y otra para las rectas, con menor resistencia al avance.
La carga ayuda al coche a girar, pero generar ese apoyo también tiene un coste en resistencia. Reducirla en las zonas permitidas permite utilizar la energía de manera más eficiente.
El sistema sustituye al DRS anterior, aunque su función principal es distinta: gestionar el compromiso entre apoyo y resistencia. La asistencia al adelantamiento también recurre a la parte eléctrica de la unidad de potencia.
Lectura MLC: imagina intentar avanzar sosteniendo una superficie contra el viento. Cambiar su inclinación modifica cuánto te frena. En un F1, esa decisión debe coordinarse con el equilibrio del coche y las condiciones de la pista.
Resumen y análisis editorial original de MLC. Consulta las fuentes para el reporte completo.